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 前後の重量バランスは、崩れても、軽量化したら、もう少し早くなるかな？とりあえず、不要なものから、外すか・・・。でっ、まずは、リアアンダーのスペアタイヤとステーなど一式をポイッ。 |
 リアバンパー内のウエイトも要らないから、ポイッ。これが、驚いたのですが、ただ、付けてあるのでは、無くブッシュで、浮かせる様に付いてる、しかも、ただ前後の重量バランスを取る為に |
 １４ｋｇ付けているだけじゃなく、左に６．８ｋｇ右に７．２ｋｇと左右のバランスまで、考えてある。やるなAG！！でも、このZ3には、要らない（笑）リアばっかり、軽くなるので、 |
 気休めに、フロント・フォグも、ポイッ。でっ、試乗。悪く無いんじゃない？ブレーキの効きも、上がったみたいだし。げげげっ、でも、車高も、そーとー上がったみたい（汗）次は、何を外そうかな？ |
 外し癖？が、ついてしまい、まだ要らない物あるから外せと、トランク内の工具は元より、内張りもポイッ。更に、室内側も、外せるものは、外せってことで、幌まわりから、 |
 ドアの内張り、ダッシュボード下の樹脂部分まで、外しまくり、音と、熱が、辛いかなと迷ったのですが、まっいいかと室内のカーペットも全て引っ剥がし、その下のアンダーコートまで、丸裸に。 |
 う～ん、やり過ぎたかな？まあ、でも、やんちゃっていう意味では、ぴったりか、剥き出しになった、配線類を必用な物だけ、束ねて、それらしく処理して。 |
 ドアに、発砲スチロールの板を貼り付けて、とりあえず、これで、やっと脚がスタートか？？？あっでも、シートが、剥き出しの内装に有ってないし、電動で重すぎるか、何かシート転がってないかな？ |
 鉄板剥き出しの内装に、純正シートでは、寂しいし、電動シートは、重過ぎ。という訳で、どうせなら２脚共ということで、とりあえず、転がっていた、古いレカロのSR-3を付ける事に、思い立ったら直にでも付けたい。で、専用ベースも待てず（単に、予算の関係か？） |
 床に直付けしようと試みたのですが、流石に、スライド無しでは、厳しい。だったら作るかと、得意の力技（笑）どうせなら、めーいっぱいのローポジにと・・・。が、しかし、スライドレールは、共通だから簡単に、加工で行けたのですが、ベースが大変。 |
 他種用を切った貼ったで、穴位置合わせ、更に、スライドレールが動くギリギリの低さに、がっ、しかーし、シート位置が合わない。で、今度は、サイドを合わせる加工。OK今度こそいけると思いきや、スライドさせ座席位置を合わせると、今度は、シートサイドのダイヤルが干渉。 |
 内装剥がしても、SR系は、無理か？今度は、ダイヤルを根元から、サンダーで、さようなら。ふぅ～っ、やっと付いた。そこで、トオルが一言「専用品買ったほうが、早かったな」それだけは、言わないで・・・（汗）安村くんの背中が、寂しそう（爆） |
 やっと本筋である、脚のスタートです。まずは、ノーマルの脚でのロールを抑える為、スタビライザーを付ける事に。安村君の希望は、極力軽くて、リジット化に近いもの・・・。となると、あれか・・・。で、ＡＲＣの中空スタビライザーをチョイス。 |
 ノーマルが、細いのか？とにかく太い。それでいて、変わらないくらい軽い。更に、リアのスタビロッドは、ピロ化されたものが付属。フロント・リア共、ブッシュを、付属されているものに、交換したのですが、ノーマルブッシュは、硬化＆変形し、その部分の重要性を物語っていました。 |
 リアは、強さを２段階に変えられるのですが、とりあえず、ノーマルのままの脚なので、弱の方で、取り付け。速攻試乗スプリングとショックは、ノーマルで、しかも、かなりやれている為、直線でも、ふらつきを抑え、期待のコーナーでは、効果抜群。 |
 が、しか～し、タイヤをあえて、グリップしない安物に変えているのと、重心が高い為、限界が低く、オーバースピードだとコーナーで、直に、スライド（汗）よ～し、次は、スプリング行くぞ～っ。見た目も大事って事で、ショートアンテナとフロントフォグカバーも、付けてみました。 |
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 今回は、リアの車高とショックの長さ、おおよそのバネレートを決める為に、暫定で、８ｋｇで、１５２ｍｍのＳｗｉｆｔの直巻スプリングをリアだけ組んでみました。ただそのままでは、ノーマル形状と入れ替えられない為、 |
 スプリング上下のシートを３Ｄにお願いして、アルミ素材で、３ｍｍ厚にて、特注。車高的には、まずまずなのですが、如何せん、スタビとリアスプリング以外は、ノーマルの為、挙動は、不安定。 |
 組んだ日が、生憎の雨だった為、例のタイヤでは、恐い恐い（笑）アクセルだけで、曲がれるんでは？と思える位の横滑り。暫く、安村君には、我慢させて、データー取り。 |
 リアが、かなりキャンバー付いたので、魔法？（笑）のワッシャー（３ｍｍ厚）を方側２枚使い軽くフロントにも、キャンバー付けて、更に、フロント１２ｍｍリア１５ｍｍのスペーサーをホイールにかませて、トレッドも稼いでみました。単に、さらに、やんちゃっぽく、したかっただけという話も、有りますが（爆） |
 ３D（スタンスコーポレーション）に、製作依頼していた、リアを１５２ｍｍのスプリングが、遊ばない位ショート化した、リア・ショックとその長さに、合わせ、なおかつ、今後の事（笑）も、考え、M用のケースで、製作して貰った、車高調整式のフロント・ショックが、ついに、入荷。 |
 現時点では、バネレートを決めかねた為、１２～１４ｋｇに、仮想定して、減衰力を設定して頂きました。入荷したら、即付けたい、トオルくんと安村くん、またしても、深夜作業での取り付けです（爆）。 |
 第一回目の取り付けは、リア・スプリングは、８ｋｇ－１５２ｍｍで、そのままフロント・スプリングは、１２ｋｇ－２０３ｍｍで、組んでみました。通常は、Z３の脚の構造上、リアのレートの方を高めに設定するのですが、下りも、という考えと、データー取りで、逆の設定に。 |
 フロントに、１５２ｍｍでは無く、あえて、長さ２０３ｍｍ入れたのは、スプリングの長さによる違いを調べる為。走り込んだ後は、１５２ｍｍで、合わせる予定です。リアを２０３ｍｍに合わせると、また、車高上がるので（笑）試乗した感想は、あのタイヤのせいも有り、まさに、ゴーカート（爆） |
 1回目のＳＥＴを終え走り込み、イイ感じで、脚が、馴染んで、来ました。前後のキャンパー角も、かなり、Ｇｏｏｄ（爆）が、しか～し、人間というのは、欲張りで、リア１５２ｍｍ長という事は、同じレートで、バネ長を短くすれば、更に、重心を下げれるのでは？ |
 フロントは、今のままでも、調整幅が、もう１ｃｍ有るし、・・・。う～ん。とその前に、走行距離も、距離で、走りも、走りなので、とりあえず、気になる所を軽メンテ。室内に響く、エンジンの振動が、気になり始めたので、まずは、エンジンマウントを交換。 |
  見るからに、剛性有りそうだったので、Ｍロード用に交換。エンジンに繋がっているミッションマウントも交換。流石にこれは、Ｍ用は、形状違った為、ノーマルで、新品交換。リアのアッパーマウントも、変形したため、新品交換。 |
  とりあえず、今回は3箇所交換、これだけでも、随分シャキッとしました。車上げてる、ついでに、エンジン＋ＭＴ＋デフも、ＯＩＬ交換。勿論、ＲＥＤＬＩＮＥ！！また、ガンガン走り廻ってね、ねっ安村君（爆） |
